bvty宝威VIP：“文墨精度”到底能不能达到呢？

高速飞行中的黑鸟

黑鸟的胞兄~高速拦截战斗机

近几日，一则沈飞战斗机公司的所谓“文墨”精度引起了热议的同时，非议颇多，把匠人的严谨认真的态度说成“文墨”精度，似乎带有一些嘲讽，0.00068这种精确度果真难以达到吗？其实各位看官还是忽略掉了非常多情况，除了一般机械几何尺寸精度外，还有热对称、温度控制精度、热力膨胀均匀性的一致性、零件重量的精确度等等……

以美军已经退役的黑鸟侦察机为例，该飞机一般飞行速度为3倍音速，高度为3万米，但是在紧急情况下却也能飞到3.6倍音速和3.6万米的高度，称为双3.6，在3倍音速的状态下，该机机体不仅在机体强度上面临着巨大的挑战，而且机身的蒙皮在高速汽流的冲击下，温度非常之高，虽然钛合金比强度高，耐腐蚀也耐高温，但是外部蒙皮也会非常大的膨胀，黑鸟飞机在高速飞行落地后机体总长还有比较大的增加，为了克服高速飞行所带来的膨胀问题，在黑鸟的机体的一些部位采取了向外凸起的邹纹富余蒙皮的工艺，因为没有富余的外凸蒙皮，在高速飞行下，一旦蒙皮膨胀导致开裂，飞机机体就会解体，只是这种富余的外凸蒙皮工艺的材料膨胀系数要恰到好处，蒙皮外凸过多阻力也会增大，过小也会起不到防上蒙皮开裂的效果，非常难以把握！

以上是小涵道比涡扇发动机示意图

大涵道比发动机示意图

现代战斗机用的是小涵道比涡扇发动机，而民航飞机大多采用的是大涵道比涡扇发动机，一眼望去就像各种不同用途的叶片组成的机器，叶片分为压汽机叶片、导流叶片、静止叶片、燃烧室后涡轮做功叶片等……这些叶片大多是由曲面组成的，加工工艺复杂，不仅几何机械尽寸要求严格，而且对叶片的整体重量也是极为严格，每片叶片在完成加工后还必须进行精确称重记录，这些叶片在装配时，都尽量按重量一致性逐级装配的（其实叶片的加工工艺极为复杂；精铸、热处埋、研磨、电镀涂层防腐蚀处埋等）机械加工的几何精度还能够好保证，但是叶片重量的一致性还是难以保证的，所以，在装配的时候，要按照叶片的精确重量来装配，把重量相差极小的叶片装配在同一级上，以尽量保证叶片在高速运转中的动平衡和振动幅度，如果把叶片重量相差较大的的装配在同一级上的话，不仅无法保证运转的动平衡，还会加大振动幅度从而无法保持运转的平顺性，而对于高速高温运转中的各级叶片组而言，在高温下，高压压汽机和高压涡轮在高温运转下的热膨胀性的一致性也是致关重要的，其实叶片材料的热膨胀性的和加工工艺的异常复杂，这些东西其实比零件单一的几何尺寸的精度的难度复杂的不是一星半点，难的是综合性的，不单是指零件的几何尺寸的保证！这也是像英国罗罗公司的大涵道比发动机要花两年多的时间来进行精确调试的原因之一！注意所有的涡扇发动机都是由人工一点一点地进行精确装配的，任何自动化的机器只能起辅助作用！

另外，在一些高精度的机床中，不仅机床的导轨、丝杠、主轴等要求严格，在机床设计时，机床结构也要采取热对称设计和丝扛导轨也要进行温度补偿和精确控制！因为再高的零部件尽寸精度在机床长时间的运转下，机床结构也会变形，必须采取热对称设计！只有光刻机各系统的零部件的不仅几何尺寸的精确度要求最为严柯，而且对于整体的温度控制的要求最高，其温度的控制精度要在0.00025“三至四个零之后”，其恒温、尺寸精度、超高的洁净度已经达到了目前人类的极限了！其尺寸、温度、洁净度、振动等的控制要求都已经达到和接近到了原子级别了bvty宝威VIP！而最难的是要把这些零部件都组装调试到一起是一件非常麻烦的事情！