bvty宝威VIP：17万放弃荣放提了马自达CX

导语：17万放弃荣放提了马自达CX-50行也，开了两周，车主一肚子话要说。选车理由：当时想选一台SUV车型，既要宽敞的空间又要有一定的操控感，试驾了丰田荣放2.0L+CVT动力输出很平顺，但是开起来比较肉一些。所以选了2.5L+6AT的MAZDA CX-50行也。下面给大家说说我的真实感受，大家帮我看看值不值得？

新款的马自达CX-50行也定位山系生活宽体SUV，从名字就能看出，它的出现是为了满足如今消费者在工作之余对户外和自然的无限向往。展现的是一种超然洒脱的心态，与一种自由轻松的生活方式。

设计上，新车采用了马自达最新的魂动设计语言，展现出了独特的生命活力，并且针对山系生活宽体SUV定位融入了“强劲有力的骨骼”，令其看上去比例优美之时也具有坚实、有力的户外属性。

车身侧面，定位紧凑级SUV的CX-50行也使用了同级罕见的长车头、短前悬设计手法，让车辆看上去更加具有美感和运动感，同时前后翼子板处运用了弧形钣金处理，不仅工艺难度大还营造出光影美感。

CX-50行也尾部是如今马自达的最新风格，略微倾斜的尾窗、上窄下宽的造型、厚重的底部包围等等，都在简约之时传递出了其山系生活宽体SUV定位。马自达CX-50行也没有采用如今流行的贯穿式尾灯，而是保留品牌辨识度同样很高的月牙效果尾灯，内部拥有33颗光源，点亮后造型别致且和前大灯组呼应。

相比外观，马自达CX-50内饰更为简洁，以驾驶者为中心的座舱运用水平延伸的平行线，给人一种宽阔、宽敞的感觉，此外通风格栅为纵向布局，线条相互垂直构成了更为耐用的座舱内饰。

材料选择上，马自达CX-50内饰选用皮革、调和皮以及降落伞材质等，拥有耐高温、耐污渍的特性，不仅户外功能性大大提升，配合扎实的编织工艺也拥有全新的触感与观感。

方向盘为马自达经典的三幅造型，皮质材料细腻之时手感也足够出众，并且在3、6点的握环区域还进行了加粗处理，这点对于喜爱驾驶的朋友来说十分友好。

动力方面，我这台是2.5L车型最大功率138kW，峰值扭矩250N·m，匹配6AT自动变速箱。此外该发动机还搭载了智能无感变缸技术，拥有更好的燃油经济性。

开过马自达的都知道，马自达品牌对于操控的追求是极高的，刚刚上手马自达CX-50时，新车给我带来的感觉同样如此，每一脚油门的深浅，导致挡位的变化、提速的快慢都不一样，用一个词概括就是趁手。

轻踩油门时，车辆提速十分轻快；深踩之后，发动机转速迅速提升，从而爆发出更大的扭矩与更快的加速体感，伴随着发动机转速提高的声音，车内的驾驶氛围也被完全烘托出来。

虽然这台2.5L自然吸气发动机没有2.0T涡轮增压发动机参数高，但是搭载在马自达CX-50上给人感觉动力储备很深厚，似乎马力和扭矩都要高出二三十。之所以能有这种感觉，离不开马自达的技术积累以及自家产品的高度融合，而作为一台自然吸气发动机，这台车同样也把平顺性做的恰到好处。

这台6AT变速箱十分聪明，不仅降挡果断，同时还能判断驾驶者在不同的速度深踩油门、油门踩下的深浅以及踩下后再次深踩时的意图，结合当前道路的情况做出最适合的选择。马自达CX-50的方向盘有些偏重，尤其是低速挪车时感受更为明显，不过作为一台更具驾驶乐趣的车型，如此的调教风格也并不会是它的缺点。

转向精准度方面，即便是SUV车型，马自达也调教的比较出色，方向盘阻尼设定适中，能够适应不同车速下驾驶者转动方向盘的速度以及比例。并且车头十分灵动，同时车尾也会很快跟随，给人一种灵巧轻快的感受。

注重操控的马自达，底盘的调教丝毫不用担心，依旧是自己独树一帜的风格，底盘对于噪音以及震动的过滤恰到好处，在保留了一定路感的同时，也通过细微的座椅与方向盘震动传递出了当前路面的情况。

总的来说，17万放弃荣放提了马自达CX-50行也，没有后悔。对于它的操控性非常喜欢，后排空间比老款提升不少，最后大家怎么评价这款车bvty？欢迎下方留言评论。